李中华在空军航空大学作报告
人物简介：李中华，1961年9月出生，1983年7月入伍，1984年5月入党。入伍24年、从事试飞工作18年，先后驾驶和试飞过歼击机、歼击轰炸机和运输机等3个机种26个机型，安全飞行2250小时，成功处置过15次空中险情，5次空中重大险情。先后荣立一等功1次，二等功5次，三等功6次；国家航空工业部门先后给他记一等功4次，二等功5次，三等功6次；获国家科学技术进步特等奖、二等奖各1次。他是中国仅有的3名国际试飞员之一。
■赖皇城 记者 刘桂杰/报道 景泽 吴然/摄
本报讯昨天，空军航空大学基础基地的学员们迎来了他们一直崇拜的“试飞英雄”李中华。李中华70分钟的报告，让在场的学员心潮澎湃，无比激动，15次掌声雷动，久久不能停息。
李中华印象———
干练、严谨、平和、谦虚
李中华是在4月5日下午到达空军航空大学基础基地的。在鲜花和锣鼓的欢迎中，剃着“板寸”的李中华走进空军航空大学基础基地院内，步履轻快、稳健。从下车那一刻起，李中华的脸上就一直挂着真诚的微笑，丝毫没有看到旅途的疲惫。在昨天的报告中，李中华更是让崇拜他的学员们无比激动。坐在主席台上的李中华语气一直很平和，而当他讲到惊险一幕的时候，又禁不住紧皱眉头，让学员们也走进了他的惊险中，没有了听报告的拘谨。而当有的学员评价他是成功人士的时候，他谦虚地说：“首先，我很感谢这位学员说我是成功人士，我并不认为我是成功人士，但是今后，我可以以成功人士为目标，努力！谢谢！”
报告现场———
70分钟演讲，15次掌声
“我昨天来到学校的时候，看到这么多年轻的面孔和一排排的器械，一切似曾相识，感觉那么亲切。这里，给我留下了深刻的印象和美好的回忆。”李中华的开场白一下子拉近了与在场学员们的距离，掌声自然响起。李中华在介绍完他的经历后说，回顾自己的经历，感到只有魂系蓝天，忠诚祖国，才能让人生的价值在飞机与蓝天间实现。简单的话语道出了李中华与蓝天和飞机的感情。70分钟内，礼堂响起15次掌声。
现场聘任———
被聘为名誉教授
昨天的报告结束后，李中华将他的飞行头盔作为纪念礼物送给空军航空大学基础基地。同时，空军航空大学基础基地特聘李中华为飞行基础基地名誉教授，授予李中华空军航空大学基础基地荣誉学员称号。
对话学员———
我只比你们多飞几千小时
报告结束后，10时20分，李中华来到空军航空大学基础基地会议室，与学员们直接对话。“你们轻松一下，不要紧张。跟你们在一起，我只是一名老飞行员。我比起你们的优势，只是比你们多飞行了几千个小时而已。但你们比起我的优势则在于，你们年轻，你们的发展空间很大，你们能够接受基础训练，这是我一直期待的，希望我们能够平和地交流。”坐在学员间的李中华真诚的话语让学员们放松了许多，大家纷纷向英雄提问。对于李中华，学员们不仅是崇拜，还有好奇。
对话英雄
李中华：最想试飞第四代战机
李中华（左）将自己的头盔送给空军航空大学作纪念
11时20分，结束了与学员们的交流，虽然已经到了午饭时间，但李中华没有离开，热情地接受了记者的采访。
生死7秒 过招死神
记者：李团长，统计表明，在歼－10飞机试飞中，您65％的时间内飞的都是风险科目。而在您2250小时的飞行中，曾20次空中历险，其中5次经历重大险情。从事试飞员这么长时间，您认为最惊险、最难忘的是哪件事？
李中华：现在回想，发生在2005年5月20日12时22分的“5·20”历险让我一直都很难忘。我带着战友梁剑峰驾机完成两个状态，正准备做第三个状态试飞时，飞机突然向右侧剧烈偏转，并猛烈“倒扣”过来，使操纵变得特别困难！是放弃飞机，选择跳伞，还是继续操纵飞机？那时候我都能够感到自己正倒栽葱地朝地面的麦田撞去。高度只有200多米了，可飞机还不“听话”！已经没有跳伞的可能，也没有时间了！只有操纵，7秒钟，在这个离地面极近的高度，飞机得救了。
面对险情 要相信自己
记者：您从事的工作可以说是每次飞行都在跟死神打交道，面对这样的工作，您有顾虑吗？
李中华：飞行职业存在险情，但并不是所有的险情都能转化成灾难。在这一点上，首先我相信自己，一定要自信，我能够通过自己的能力去化险为夷。而我也相信，其他的科研人员具有优秀的素质，他们的科研成果是可以让我放心的。
记者：您的工作让您和家人不能够长期在一起，面对这些，您的家人支持您吗？您是怎样处理家人和工作的关系的？
李中华：首先，我感激我的家人，我感谢他们，是他们让我在工作上义无反顾。至于两者的关系，就是小家和大家的关系，当两者出现矛盾的时候，小家一定要服从大家，我的家人都认同这一点，所以还是感谢家人对我的支持。
记者：您希望您的儿子今后做什么工作？
李中华：我最大的希望是子承父业，这不是从我个人角度出发的，我是希望他也能够奉献蓝天，为祖国的飞行事业做出他的贡献。从一个国家的角度来说，男人就应该自强。
最想试飞第四代战机
记者：目前，您最大的愿望是什么？
李中华：希望自己能做更多的工作，为祖国航空事业的发展做大贡献，这是我应该尽的义务。目前，我最大的愿望就是能够试飞第四代战斗机。
英雄轶事
试飞歼十挑战极限
那年，我国自行研制的歼-10战机进入定型前的极限试飞阶段。
飞行极限是飞机基本性能的临界点，一旦突破这个临界点，飞机就可能产生不堪设想的后果。只有飞出极限性能，才能为部队保障飞行安全提供科学依据。在极限数据试飞中，“大迎角”和“低空大表速”科目是风险性最大的。一开始，有关方面想请某西方国家经验丰富的试飞员来完成，但人家要求装防尾旋伞，说不装防尾旋伞，就飞不了这个科目。
时间非常紧迫，而当时我国还没开始研制防尾旋伞，怎么办？李中华急了，大喊一声：“让我来!”在这一挑战极限的试飞中，李中华以大大低于设计最小速度，突破极限迎角，完成了大迎角科目试飞。
战机在高空大速度飞行没有什么稀奇，但在低空大速度飞行就不一样了，高度越低，大气越稠密，速压就越大。“低空大表速”试飞是对飞机结构强度的可靠性和颤振特性最有力的检验，也是定型试飞中最难啃的“骨头”。在世界航空史上，进行新机“低空大表速”试飞时，曾发生过飞机空中解体的惨剧。
千斤重担，又一次压过来。李中华再一次挺身而出。试飞中，李中华在第一次试飞时速的基础上，第二次增加时速50公里、第三次增加时速30公里、第四次增加时速10公里，一点一点地摸索着接近战机的最大低空时速，每飞一次都是对极限的突破。就这样，李中华靠着英勇无畏的精神和精湛的试飞技术，把战机的低空极限速度飞了出来。有了这个低空极限速度，战机的作战意义才得以充分体现出来。
据《光明日报》
揭秘歼十
歼十中国第三代战机
歼-10战斗机是我国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机，作为新一代多用途战斗机，分单座、双座两种，性能先进，用途广泛。实现了我国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越，达到了具有世界先进水平的战术技术要求，突破了以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航空电子系统和计算机辅助设计为代表的一系列航空关键技术。
首批装备该飞机的空军航空兵部队，已成建制形成作战能力，对有效提高空军防卫作战能力，加快我军武器装备现代化建设，巩固国防具有重大意义。
中国一航实现了“三大跨越”，即以歼-10系列飞机研制成功为标志，实现了我国军机从第二代向第三代的历史性跨越；以“太行”发动机研制成功为标志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代的跨越；以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现了我国空空导弹从第三代向第四代的跨越。这是我国航空工业具有里程碑意义的重大成果。
“三大跨越”的实现和机载系统的升级换代，使我国成为第四个能同时自主研发先进战斗机、发动机和导弹的国家，缩短了与先进国家的差距。同时，突破和掌握了一批有重大影响的核心技术、关键技术和前沿技术，科技成果的转化率大幅提升，形成了以数字样机、快速研制、行业协同为特征的研发制造平台，建立了一批重点实验室和试验设施，形成了面向新一代武器装备的基础技术体系。
(据《中国青年报》) |
